Aktualizováno ke dni: 17. 6. 2011

Dálnice D3 je kontroverzní stavbou. Ačkoliv veřejnost je o její nezbytnosti intenzivně přesvědčována všemi zainteresovanými (krajské úřady Středočeského a Jihočeského kraje, Ministerstvem pro místní rozvoj a Ministerstvem dopravy), opak zdá se být pravdou. Nízké přepravní intenzity na stávajícím tahu, existence paralelní (dnes častěji využívané) komunikace z Prahy na jih (R4 + I/20), výstavba IV. multimodálního železničního koridoru a předpokládaný průchod ekologicky hodnotnou a terénně náročnou krajinou jsou zamlčovanými fakty. Článek EPS o největších problémech plánované trasy D3 ve Středočeském kraji naleznete zde.

Jediným současným spojencem proti plánované výstavbě je nedostatek finančních prostředků. Mnohonásobně vyšší náklady než alternativní řešení (rošíření I/3 na čtyřpruh v kategorii R, s obchvaty sídel + dokončení R4 a R20 do Českých Budějovic) způsobují významné časové prodlevy oproti plánovaným harmonogramům. Střízlivý odhad celkových finančních nákladů činí v současné době 80 miliard Kč. Pouze úsek přes Posázaví přijde na 30 mld Kč, zmíněná alternativa by stála o řády méně.

Ředitelství silnic a dálnic i u D3 aplikuje oblíbenou tzv. salámovou metodu výstavby, kdy se zcela bezkoncepčně staví nejprve bezproblémové úseky bez jakékoliv návaznosti. Problematický úsek pak bude postaven s argumentem, že už to fakticky jinudy nejde.

Příprava D3 je v rozporu s řadou právních norem Evropských společenství, především pak se Směrnicí Rady 85/337/EHS o posuzování vlivů některých veřejných a soukromých záměrů na životní prostředí a Směrnicí Rady 92/43/EHS, o chraně přírodních stanovišť, volně žijících živočichů a planě rostoucích rostlin.

Přehled nejvýznamnějších událostí:

1. Autorem prvních úvah o stavbě dálničního koridoru Praha – České Budějovice – Linz je říšský inspektor německých silnic za druhé světové války Ing. Toth. Důvodem přetnutí Dolního Posázaví byl průchod etnicky vyčištěným územím Neveklovska.
2. V roce 1987 byla do dálniční sítě doplněna dálnice D3 (Praha - Tábor - České Budějovice - hranice s Rakouskem). Důvodem byl houstnoucí provoz na silnici I. třídy přes Benešov.
3. V roce 1996 uložila vláda usnesením č. 528/96 ministrovi dopravy provést analýzu vedení trasy dálnice D3.
4. Návazně na tuto zpracovanou analýzu pak vláda usnesením č. 82 ze dne 19. února 1997 vyňala dálnici D3 z harmonogramu realizace do roku 2005. Navrženo byla modernizace stávající trasy E55 (I/3) a souběžné Trasy přes Písek a Vodňany.
5. Ministerstvo dopravy a spojů pak vypracovalo "Návrh koncepce rozvoje dopravních sítí ČR do roku 2010", ve kterém počítalo mj. i s dálnicí D3.
6. V červnu 1998 předložil Český a Slovenský dopravní klub (ČSDK) "Alternativní návrh koncepce rozvoje dopravních sítí ČR do roku 2010" (bez dálnice D3).
7. Následně proběhlo posouzení obou koncepcí z hlediska vlivů na životní prostředí. Posouzení provedl Ústav aplikované ekologie (ÚAE) LF ČZU z Kostelce nad Černými lesy a v jeho závěrech, i ve stanovisku Ministerstva životního prostředí (MŽP) ze dne 24. června 1999, byl jako vyhovující dopravní spojení Prahy s jižními Čechami akceptován kompromisní návrh vlády a ČSDK - R4 + R20 + I/20 (tzv. strakonický koridor) + I/3 (modernizace silnice I/3 ve zhruba stávající stopě, s obchvaty sídel).
8. Vláda však v otázce dálnice D3 nezohlednila názor MŽP a ÚAE a svým usnesením č. 741 ze dne 21. 7. 1999 do dálniční sítě České republiky "navrátila" dálnici D3. Stejným usnesením upřednostnila vláda výstavbu IV. železničního koridoru (Praha - Tábor - České Budějovice - hranice s Rakouskem) před koridorem III. (Praha - Plzeň).
9. Na podzim roku 2006 pět posázavských obcí přijalo nařízení o stavebních uzávěrách, ve kterých omezují vedení dálnice D3 na svých katastrech (vedení v tunelech pod povrchem země, v povrchových tunelech nebo v uzavřených tubusech). Nařízení jsou platná a příslušné úřady je musí respektovat.
10. Dne 19.9.2007 Vláda ČR přijala usnesení č. 1064 o Harmonogramu výstavby dopravní infrastruktury v letech 2008 až 2013, kde kromě jiného v bodě III. 3 b) požaduje "jmenovat skupinu odborníků, která vyhodnotí variantní řešení výstavby dálnice D3 ve Středočeském kraji."
11. V září a listopadu 2007 Ministerstvo životního prostředí vydalo tzv. závěry zjišťovacího řízení v rámci zahájeného procesu EIA na dva středočeské úseky D3. MŽP přikázalo Ředitelství silnic a dálnic zapracovat do dokumentace EIA zpracování variant D3, detailní posouzení hlukové a imisní zátěže a vlivu stavby na krajinný ráz a další předpokládané vlivy.
    

Aktuální situace v Posázaví.

Příprava stavby D3 je nyní pozastavena do doby, než bude zvolena nejvhodnější varianta jejího vedení ve Středočeském kraji. Šance na záchranu unikátního prostředí Posázaví se zase o něco zvýšily.

V roce 2008 bude Komise jmenovaná Ministerstvem dopravy a Ministerstvem životního prostředí posuzovat a vyhodnocovat variantní  řešení dálnice D3 ve Středočeském kraji (požadavek dle usnesení Vlády ČR 1064 z roku 2007). Poté bude pokračovat proces EIA, kde investor stavby - Ředitelství silnic a dálnic - vypracuje dokumentaci, ve které musí splnit požadavky MŽP zakotvené v závěrech zjišťovacího řízení.

O osudu D3 ve Středočeském kraji se v roce 2008 bude bojovat na dalších frontách - v rámci Politiky územního rozvoje a v rámci zpracování Zásad územního rozvoje Středočeského kraje. Tyto dokumenty se musí připravovat za účasti veřejnosti a znamenají šanci na definitivní záchranu krajiny Posázaví a Neveklovska.

Chcete něco udělat aneb jak se tomuto záměru bránit?

EPS vypracoval seznam možných právních a mimoprávních kroků pro další postup proti dálnici D3 ve Středočeském kraji. Tento návod může sloužit všem, kterým není lhostejné zničení nedotčené venkovské krajiny Neveklovska a unikátní krajinářsky velmi významné oblasti Dolního Posázaví

V roce 2008 se bude projednávat Politika územního rozvoje ČR (PÚR), ve které mý být zachycen koridor dálnice D3. Jakmile bude zveřejněn návrh PÚR, požadujte vypuštění tzv. stavilizované varianty z jejího textu a požadujte objektivní zhodnocení variant dálnice D3

Sledujte další fáze procesu EIA a jakmile bude zveřejněna dokumentace, podejte k ní své připomínky.

V roce 2008 nebo 2009 bude Středočeský kraj přepracovávat územní plán a připravovat tzv. Zásady územního rozvoje. Požadujte v rámci tohoto procesu vypuštění stavilizované varianty a nalezení objektivně nejvýhodnější trasy D3.

Alternativní plány:

V srpnu 2001 předložily obce a občanské iniciativy odbornou studii alternativy k dálnici D3 v úseku Praha - Tábor. Studie byla zaplacena z rozpočtů jednotlivých obcí, na studii se skládali též jednotliví občané a občanská sdružení. Studii zpracovala dopravně inženýrská kancelář PROMIKA z Prahy.

Argumenty zastánců stávající varianty:

1. Nejdetailněji rozpracována, a proto prý právě stavba této varianty bude nejrychlejší. Opak je pravdou: finanční a technická náročnost (dva obří mosty, řada tunelů), právní problémy (odpor obcí, nevládních organizací a veřejnosti, průchod přes ložisko pro těžbu cihlářské hlíny, výsledky místních referend v obcích atd.) stavbu zcela jistě významně zbrzdí.
2. Bude řešit přetíženost D1 v úseku Praha – Mirošovice. Pouze částečně: Řidiči přijíždějící po trase ze severu (D8) a východu (D11) stejně využijí současnou kratší cestu (Pražský okruh R1 – D1 – I/3 a napojení na D3; místo toho aby po Pražském okruhu jeli až k Jesenici, kde začíná D3.
3. Vyhýbá se větším sídlům (především Benešov).
4. Vyřeší současnou komplikovanou situaci přetíženého vjezdu z jihu do Prahy. Opak je pravdou: Dálnice D3 nevede do Prahy, ale končí na Pražském okruhu u Jesenice. Cesta do centra bude znamenat použít silnici II/608 - Vídeňskou ulici do Krče, která je již dnes na hranici kolapsu.

Odkazy na články a materiály:

• http://d3.arnika.org/ - informace o D3 na webu Arniky, včetně novinových článků; bohužel neobsahuje aktuální informace
• články o D3 z časopisu Nika
• články o D3 z Ekolistu
• stránky ŘSD o dálnici D3
• Publikace Ředitelství silnic a dálnic: Dálnice D3 a rychlostní silnice R3 (PDF, 3MB)
• Webové stránky Sdružení obcí Klid: www.d3klid.cz

Použité fotografie jsou ze serveru ceskedalnice.cz